Every day?

調整開始

毎度おなじみの風景ですが。

LCTのAKS74UN、いわゆるクリンコフの調整をしているところ。
きつねさんにお願いしておいたパーツが届きましたので、いよいよ調整にはいります。手配したパーツといってもメインはいつものFETで、あとはスプリングガイドとセクターチップぐらい。今回はギアは純正のまま使いますし、シリンダーヘッドとかピストンヘッド、あとうまくいけばピストンもそのままのつもり。昔はここら辺のパーツは全てサードパーティー製を購入してましたから、それに比べたらローコストになったもんです。w

シリンダーで問題発生。
中華銃の例に漏れず、このクリンコフもフルサイズシリンダーでした。いやしかし、どうして中華AKってフルサイズでもRPKみたいに長くてもクリンコフみたいなショートバージョンでもおしなべてフルサイズシリンダーなんですかね。(汗
このクリンコフのバレルは270mmぐらい。思っていたよりも長いんですが(クリンコフってなんとなく200mmそこそこというイメージありませんか？)それでもフルサイズはどうかと。なので、先日M249に使おうとしてうまくいかなかったマルイ純正のM4用シリンダーを使おうと思ったんですが、例のピストン破損(こちらを参照)のせいでシリンダー内面に深い傷がついていました。おそらくピストンが斜めになってピストンヘッドが食い込んでしまったのでしょう。
ジャンクボックスをかき回してみたところ、D-BOYSのらしきシリンダーを発見。だがこれは加速ホール？エア抜きの穴の周囲に微妙な歪みが。orz
これはどうにもならん、ということで、オリジナルのフルサイズシリンダーをつかうことにしました。　バレルは短めにするつもりなので、シリンダー容量にはそんなに神経質にならなくてもよかろうと。要するに手抜き。

ピストンはラックの部分が全て金属のもの。樹脂の部分はポリカのようです。これはどうですかね。ポリカピストンは耐久性に疑問があるという話をよく聞くんですが。これもまあ、そのまま使ってみることにしました。手抜(ry
ピストンヘッドはアルミで裏側にはスラストベアリングが入っているっぽい。おかげでピストンの総重量は28gありました。よって錘を加えたりせず、そのまま使います。
シリンダーヘッドもアルミ製。ノズルやシリンダーとの相性も良く、ピストンも含めた吸排気系の気密は良好な模様。
スプリングはオリジナルもなかなか良さそうなんですが、ここは一つ強力な奴に換えてバレルでパワー調整してみようと思います。いろいろある中からなんとなくPDIの120%をセレクト。完全に勘です。

モーターががが
シム調整をして・・・LCTのメカボってちょっと癖がありますね。シムを多めに使います。メタル軸受けなんですがベアリング軸受けみたいだ。いつものようにほどほどに納得のいく感じで調整して、モーターを取り付けて試運転。・・・動きません。w
なんでだろうと観察していると、モーターから煙が。端子にあるスプリング状のパーツがモーターキャリア(モーターを支えている枠みたいな奴)に触れてショートしているようです。ピニオンとベベルの位置調整でもっとも浅い状態にするとスプリング状のパーツがキャリアに接触することが判明。これは危険です。テストなのでFETも装着せず、Ni-MHバッテリーでしたが、もしFETでリポの時にこのような状態になるとヤバいですね。
とりあえず、モーターの位置を修正してテストしてみますが、まだ動きません。今度はベベルとピニオンの噛み合わせが調整範囲を超えてキツくなっているようで、カクっと音がするだけ。タチ悪いな、おい。
面倒なのでD-BOYSのAKMSについてきた机モーターに交換しちゃう。今度は問題なく動きました。全くもう。
机モーターはトルク・スピードともに大したことありませんし、消費電力が少ないわけでもなく、あまり良いこともなさそうなので、近いうちにまたハマー1000あたりに交換します。

といった感じで時間切れ。残りの作業は明日。FETの装着とパワーチェックです。こんな調子ではたして明後日のゲームに間に合うんでしょうか。w

これは便利・・・なんだけど名前が分からなかった。w

ずいぶん前に黒アル氏から譲ってもらったポーチ。確か1,000円とか500円ぐらいだったような。(汗
だがしかし、どうにも名前が思い出せませんで、「SAWポーチと言います。」と、譲ってもらってから半年以上経った1/8のゲームの時に教えてもらいましたよ。w

それはそれとして、わたくしのように装備の整合性とか見た目を全く気にしないものにとっては、これは非常に便利なものでしてね。M16/M4のマガジン、いわゆるSTANAGマグが6本ぐらい入っちゃう。マガジンを一カ所にまとめておける。大きめなのでダンプポーチとしても使えるのですが、フタの部分が半分ずつ開くので中身が飛び出し辛い。　実に便利。固定方法はMOLLEなんですが、わたしゃそのままデューティーベルトにくくりつけてます。
複数のマガジンを携行するといえば、さすがのわたくしもチェストリグはもってますが、実はあれは脱ぎ着が面倒でして。その都度、どこに腕を通すんだっけ、と迷うんですよ。w
それに比べるとこれはベルトを装着するだけですからね。走り回ったりすると暴れるのが欠点ですが、前述の通りフタが二分割なので無問題。

A&KのM249用のBOXマグを押し込んでみました。ちゃんと入ります。さすがSAWポーチ。(違

おやおや

昨日会社に届いたもの。

こんなもので10万円。
先日、福島方面の砕石屋さんでイロイロありました。似たような業種の弊社、全く全然気にしてなかったんですが、取引先から問い合わせがありまして。除染地域と隣接しているので、何もしないというのは片手落ちと。いまさらじたばたしたってもう遅い、と思いながらも、これも製品の品質の一つということで。
いやそれにしても、良い値段しますな。見た目は980円で買えるいい加減なデジタル秤みたいな感じなんですが、価格は安いところでも10万円以上する。作っているところはウハウハだな。w

これも震災バブ(ryのひとつでしょうなぁ。我が社の属する業界も大変なことになってますが。災害復旧で建設資材関連は忙しいのなんのって。件の震災では南東北(本当は北関東)の納豆県は幸いにして人的被害は少なかったものの、道路とか堤防とか港湾とか、それらの被害は甚大でして、復旧に必要な建設資材は膨大な量です。さらに1月後半からはそれを運ぶダンプが足りなくなってきましてねぇ。去年の今ごろ、ダンプ屋は仕事が無くて食うや食わず。ヤメていく人は数知れず。それでダンプ屋さんの数が極端に少なくなったところへ、今回の大量発注。とてもじゃないけど車が足りない。ダンプ屋さんにもバブル到来。(汗

現在、我が社では毎日残業＆休日出勤でございます。忙しいのなんのって。orz

寒いのぅ。

相変わらず寒いこと以外は特にネタが無い。連日の寒さでついに水道が凍りましたよ。(汗

ストックを入れ替えてみたM14の図。
中の人がフルサイズM14のJAE-100とM14 SOCOMを入れ替えてみました。なんていうか、この方がそれぞれ格好良いような気が。SOCOMストックのM14フルサイズはすっきりとスリムで、しかも真っ黒で格好良いし、JAE-100はストック前側のボリュームがすぱっと短いSOCOMに似合っていると思いますよ、わたしゃ。
当分これで行こう。わたくしがM14を持ち出す機会はあまりないんですが、武器の選択肢が増えるのは良いことです。
長い方はストック交換の時にセレクターのリンク状のパーツを折ってしまったので、マルイの発注して取り寄せ中。368円+送料120円だそうです。電話して取り寄せ依頼したんですが、よく問い合わせのあるパーツなのか、M14のセレクターのアレ、で通じました。w

この時期になると思い出す。
話は全然全く関係ないんですが、この時期になると各地での大雪の話題をよく聞きますな。あれはいつのことだったか、忘れようにも思い出せない、学生時代最後の年。なにを思ったか、当時所属していた大学の自動車部の面々で妙高高原にスキーに行くことになりまして。自動車部ですから当然車で。
当時わたくしは世田谷区の下高井戸に住んでおりましてね。そこから東久留米に住んでいた友人を拾ってあとはR17〜R18を通って軽井沢〜小諸と下道で進んだ・・・はず。良く覚えてなかったり。
で、これがまた世田谷を出る時点で大雪だったんですよ。w
出発当日の午前中から雪が降りやがりまして、あわててチェーンを買いに環八沿いのオートバックスへ行きましたらば、もうすでにリーズナブルな鉄製チェーンは売り切れ。しかたなく売れ残っていた馬鹿高いサイルチェーンとかいうのを買うハメになりました。
というのも、当時のわたくしの車はファミリア4WD(日本初のフルタイム4WDだったんですぜ。)でして、積雪のある群馬県北部からチェーンを装着すれば楽勝だろうと思ってまして、チェーンは現地調達するつもりだったのでした。今思うと無謀にもほどがあるんですが、まあ若かったんでしょうな。
それが東京を出る時点ですでに銀世界。当然、ウチを出るときからチェーン装着ですよ。世田谷よりさらに田舎の東久留米のあたりなんて完全に雪道でした。今だったら間違いなく中止にするんですが、若かったんでしょうなぁ。強行しましてね。
深谷のあたりの雪の深さと言ったらもうね。でもまだここら辺までは良かった。道が流れてたから。R18の安中のあたりでぱったりと進まなくなったんですよ。ものすごい渋滞。1時間で10mも進まないという。信号やペースダウンで小さな渋滞ができてトラックが止まると、そのままドライバーが寝ちゃう。真後ろにいる車は渋滞が続いているもんだと思ってそのままずっと後ろで停まってますが、トラックの前はがら空き。しばらく動かないのでいくらなんでもおかしいな、と思って右側に出て様子を見ると前には全然車居ないじゃん、というのの繰り返しです。未だかつてこのときの渋滞ほど辛い思いをしたことはありませんな。
深夜2時に世田谷を出て妙高高原に着いたのは16:00でした。所要時間実に14時間。さらに泊まる予定だったペンションの予約がオーナーのミスで一週間ずれていたというおまけ付き。仕方が無いので適当な宿を探して泊まりました。3泊ぐらいしましたかね。急遽決めた宿のわりには安くて空いていて良いところでした。山の上の方のゲレンデの真ん中にあったので、リフトで上がらなければならず、やったことのある人なら分かると思いますが、リフトってスキー履いてないと乗り辛いし降り辛いんですよね。しかもリフトに乗るのなんて生まれて初めてで、足許はツルツルでしたからね。どんな風だったかは大体想像がつくと思います。w

その次の年ぐらいに「私をスキーに連れてって」が公開されてスキーブームが始まり、ご多分に漏れずにわたくしもスキーにはまるんです。毎年毎年スキー板とブーツを買い替えましてね。悪い年には年に3セットぐらい板を買いました。ちょっと前の自転車とか今のエアガンとか、やることなすこと何ほども変わってませんなぁ。
さんざん競技用の板を履いた後、辿り着いたのは「普通にゲレンデを滑るなら、普通の板の方が楽。」というありがちな結論でございました。
2mもある長くて固ったいスキー板なんか粋がってはいてバカじゃないの。w>当時の自分

とこんなことを書いているとむらむらとスキーをやりたく・・・なりません。寒くて嫌です。w

クリンコフかわいいよクリンコフ

週の始めからいきなりネタ無し。

お勧めの
タカ氏お勧めの「ハンマーズオリジナルＬＣＴ ＡＫＳ-74ＵＮ専用　マイクロスコープマウント」を装着。例によっていきなり電話して発注。タカさんにレスを貰ってから30分後のことでした。w
ついでにT-1ダットのパチも某オークションで落札。だがしかし、これは外れっぽい感じ。T-1ダット(もちろんパチ)はウチに2つありましたが、それらはレンズが赤っぽい。それに対してこれはパチホロサイトによくあるような金色っぽいコーティングです。これが反射してみ辛いんだよねー。(汗
マウントとのガタつきも大きい。っていうか、ろくに固定できない。仕方が無いのでプラ板を挟んでガタつきをとりました。
ダットの色をグリーンとレッドに切り替えられるようになってますが、どうもスイッチの接触が悪いみたいで、明るさのスケールの間で消えたりする。これはあまり長持ちしないかもしれません。全くこれだから中華(ry

マウントの取り付けは簡単・・・かなぁ。微妙なところですね。リアサイトをとめているリベットを一つ外さなければなりません。リベットをドリルでもんで抜くんですが、それなりに慎重にやらないとドリルの刃がすべって余計な傷を付けたりしてしまいまそう。ウチの場合はボール盤でやったので比較的簡単にできましたが、手持ちの電気ドリルなどでは苦労するかも。
マウントはとても小さいので、取り付けてしまえば全く目立ちません。これは良いものを教えてもらいました。ありがとうございました。＞タカ氏

パーツ待ち
クリンコフそのものは未調整です。きつね氏にお願いしているFETとかスプリングガイドなどが届き次第調整にとりかかる予定。その前にとりあえず、ノーマルのままでので性能を計測してみました。その結果は・・・Hopオフでの初速は75m/s(0.25gBB弾)、適正Hopで73m/sといったところ。サイクルは計測するの忘れました。
Hopの効きも弾道も素直で、このままでも使い物になりそうですよ。バレルはイメージほど短くなく、正確に計測してませんが250mmぐらいはありそう。経験によるとこのぐらいのバレル長は特に工夫しなくてもHopのON/OFFでの初速の落差が少なく、サイクルの上限も高い。無闇にバレルを短くせずに、ほどほどのセッティングにしたいところです。
このクリンコフ、大きさといい構えた感じの納まり具合の良さといい、VFC XCRに良く似ています。実銃ならばXCRの方がイロイロと扱いやすいのでしょうが、これはトイガンですからね。超近代的なXCRも前近代的なAKS74UNも捨てがたい。いやぁ幸せ。w

久々に乗ってみる

今日も寒かった。

4ストローク大好き
生まれて始めて自分のものにしたCB50以来、基本的にずっと4ストロークのスポーツバイク好きでして。2ストにも乗りましたが、数えるほどしかありません。AR80とYSR80ぐらい。AR80はとにかくYSRはネタでしたし。4ストは高回転までビーッと回るのが良いんですよ。2ストは瞬発力はあるんですけど回転の頭打ち感がね。まあ2ストってちゃんとしたエンジンじゃな(ry

CB50乗りの夢
前にも書きましたがDREAM50ってのは究極のCB50みたいなもんでして(実際CB50Vですし)、CB50JXとかCB50Sに乗っていて、当時思ったここがこうだったら良いな的な念願がすべて叶っている。DOHC4バルブのエンジンをはじめ、18インチでHリムのスポークホイール、前後の油圧ディスクブレーキ・・・なんといってもホンダ4スト乗りならみんな憧れた60年代のGPレーサーに通じるスタイリング。実際に走らせて速いとか遅いとかあんまり関係ないんですよね。いやまあ、走らせてみても遅くはない、どころかけっこう速いと思いますけれども。

イメージほどではありません。
DREAM50がCL50と違うのは高回転域での伸び。横型エンジンのCL50は10,000rpmを自主的なレブリミットにしてまして、それはクラッチが持たないというのが理由ですので、エンジンそのものが回らないということではないのですが、それでも高回転が得意とは思えない回り方でした。構造的にも高回転向きじゃなさそう。
それにくらべてDREAM50はさすがに高回転まできれいに回ります。もっともよく観察してみると超高回転型というわけでもないのがわかりますけど。ノーマルのヘッド・カムだとパワーが出るのは12,000rpmの手前までで、それ以上は惰性で回っているだけです。250ccの4発とかだと18,000rpmとか平気で回りましたので、小排気量DOHCといってもそんなに高回転が得意というわけでもない。
パワーバンドは10,000-12,000rpmぐらいでしょうか。7,000rpmあたりでも走りますが、スロットルに対するレスポンスはイマイチ。やっぱり10,000rpmを超えないと元気が出ません。キャブとマフラーを換えて、かなりメリハリのあるパワーの出方になりました。そのかわり低回転だと気難しさが感じられます。まあそれで特別なものに乗っている感じがビシバシ来てたまらないわけですが。
で、そんなエンジンに5速しかないミッションというのがもうね。
より高回転型のカムに換えて、パワーのピークを上に寄せると5速ミッションでもごまかしが効くかもしれません。一番良いのは多段数ミッションにすることなんですが、市場にあるのは6速でして、ちょっとコスパが良くない。できれば8速ぐらい欲しいんですけど、まあ無茶な話ですわな。w

動画では13,500rpmまで回してます。47秒ぐらいで5速にシフトアップしてますが、本気で飛ばすなら4速のままの方が良かったかも。ウチのDREAM50はちょっとハイギアードな仕様になっているせいもあって、5速に入れてドロップした回転が向かい風のせいで回復しない。(汗
このコースは原付にとっては高速コースでして、CL50なんてスタート早々に4速にシフトアップしたらあとはスロットルのコントロールだけでしたが、DREAM50の場合は4速と5速の間を行ったり来たりする必要があります。ここら辺も実際には速くないけど乗って楽しいところ。特にシフトダウンの時のブリッピングがたまりません。
セパレートハンドルと後ろよりに座るクラシックなポジションは見た目は格好良いのかもしれませんが、何かあったらお終い(立て直す自信は無い)という緊張感があり、この動画でもライダーのビビりが感じられます。w
動画では音量が押さえ気味に感じられますが、実際はけっこうな爆音。全開でぶん回すとちょっと人の目が気になります。規制値はクリアしているんですがね。

AKマガジン

さて本日は仕事。なのでロクなネタがありません。

やっぱり7.62mmが
LCT製のマガジン二種の図。クリンコフ(AKS74UNは長いのでクリンコフ)の5.45×39mmのベークライト風と言わずと知れたAKMとかAK47の7.62×39mmのスチールプレス風。
わたくしはやっぱり7.62×39mmの方がAKらしくて好き。曲がり方が優雅。このマガジンに関して言えば7.62mmの方が金蔵製なのもあって立派。5.45mmの方は底の板のところ以外はほとんどプラスチック製で安っぽい。そのかわり凄く軽量。重量は5.45×39mmが150g、7.62×39mmの方が248gとなっております。
短くて軽いクリンコフはこの軽いマガジンがマッチするんでしょう。できればRPK用の45連とかの長い奴もあると、よりリアルというかAK界の混沌とした感じがでて良いですが、わたくしはマニアじゃないので積極的に探してまで手に入れようとは思いません。目の前に並んでいればすかさず2-3本は買いますけど。w

ちなみにトイガンのマガジンの場合、5.45mmも7.62mmでもマグウェルというのか、レシーバーのマガジンが取り付けられる部分のサイズ・規格は同じですので、どちらでも問題なくついちゃいます。ウチのAKMにこのベークライト風マガジンを刺して、ハイダー(JJ氏にいただいたのがある)を換えちゃうと遠目にはAK74に見えるかも。ストックの溝とかガスブロック？あたりの形が違うのですぐにバレますが。AK104はもっと簡単で、このベークライト風は似合わないにしろ、5.45mmのマガジンを刺せばあっというまにAK103に変身っと。
もっともLCT AK47Sをしげしげと見てすかさず「リアサイトが・・・」と指摘する人がいますからね。マガジンでごまかそうってたってそうはいかないのがAKマニア。w

ウチにはAK系のマガジンは、RSのやイーグルフォースのワッフルパターンの、D-BOYS、マルイなどイロイロありますが、それぞれ微妙に出来が違いまして・・・

・RS：エッジが切りっぱなしなので下手に触ると手が切れる(汗
・イーグル：ワッフルパターンはまずまずの出来で全体がプラなので軽量。AK104にぴったり。
・D-BOYS：前側のフックになっている部分の幅が微妙に広い以外は普通。
・マルイ：もっとも標準的な仕様ですが、今となってはちょっと高価かな。
・LCT7.62mm：ゼンマイを巻くギザギザが奥まっていてもの凄く巻き辛い。
・LCT5.45mm：ゼンマイは巻きやすいし軽量だけどちょっと安っぽい。
・SRCのドラム(番外)：重いけど動作は確実。A&KのMINIMI用BOXマグとは偉い違い。

LCTのAKには上記のマガジンはどれも問題なく使えます。RSのType56-2はRSのマガジンじゃないとロックがかからない。かつてあったD-BOYSのAKMSはD-BOYSのマガジンじゃないとチャンバーがずれて気密不良を起こして初速が大幅に変化しました。(汗

というわけで、いつのまにかAKのマガジンがたくさん集まりましてね。棚卸しをするとあちこちからゴロゴロ出て来て我ながら呆れます。ほとんどが多弾マガジンなのでその装弾数たるや(ry